color: red&brown&white

Net weight:   3 Kgs
Gross weight:   3.5 kgs
1*40HQ:   782 Units

Tested and universally approved to regulation ECE 44/04 for the Group0+
For children from birth up to approx 15months
Weight:0 up to 13kg
Can be position forward facing on either the  back or front seat
With its own 5-point safety belt
Fitting with the car’s 3-points’ belt with or without unroll-device
Child car seat with carrying hoop, cradle ,sleeping position
 

　　相关信息显示，目前中国车主安装并使用儿童安全座椅的极其少见，甚至低于0．1％。相形之下，欧洲、美国、加拿大以及日本等40多个国家和地区都已颁布儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准。早在1995年，美国儿童乘车约束系统的装备率就已经达到90％左右。

　　信息显示，一般汽车使用儿童安全装置，可以将儿童伤亡的比例从11．5％减少至3．5％，一个坐在后方儿童安全座椅上的孩子比没有防护的孩子在事故中安全脱险的机会高96％。玻璃钢三轮垃圾车而具备标准化的儿童安全座椅安装方式，更可将0—4岁儿童的严重伤亡（尤其在颈部）降低22％。但并非所有的汽车安全座椅都能为儿童带来相应的保护。

　　“基于标准的缺失，即便有些儿童安全座椅是按国际标准生产，如果汽车上没有专用接口也无法安装，为省事，多数企业生产的都是绑带式的儿童安全座椅，但这种座椅稳固性要差很多。”一位业内人士认为，由于中国缺失相应标准和法规，造成目前中国的汽车儿童座椅行业处于无序管理状态，产品质量良莠不齐，甚至大量劣质产品充斥市场，“即使有意识的消费者买了汽车安全座产品，也往往是不合格的。一个不合格的产品往往起反作用，加大伤害程度。”

　　价格和质量的混乱也加剧了汽车儿童安全座椅在我国市场上的尴尬情境。本报记者调查发现，儿童安全座椅目前市场上在售的儿童安全座椅主要包括反向安装的婴儿安全提篮、儿童汽车安全椅和车用增高垫。在婴幼儿用品专卖店中，德、意、美、日、韩等国汽车儿童安全座椅品牌均已进入市场，其中不乏由本土企业代工者，但基于其相对高昂的售价，销量并不出色。而本土品牌同样也未有上佳表现。

    另外，电动自行车更为突出的一个优点是经济实惠。据测算，一辆电动自行车，每天骑行30公里，电费仅为0.4元钱，加上电池损耗费用，总成本不过0.5元钱；而一辆100cc的摩托车日行驶30公里，消耗燃油成本为4元钱。这对于经济刚刚发展起来的农村市场来说是非常适合的。去年11月份，《新农村商报》做的一份调查显示：有高达92%的农民希望电动自行车能下乡。也就是说，此次国家增加电动自行车为下乡产品顺应了民意。

    虽然我国是自行车大国，但是在高效率、速度快的时代要求下，整个行业受到了很大冲击。由于电动自行车标准问题仍没有定论，导致市场，尤其是电动自行车农村流通渠道不健全，农村市场建设滞后，产品档次、质量还远远落后于城市。

    针对目前市场上销售的电动自行车良莠不齐，品质、价格相差甚远，有些品牌的电动自行车电池质量差，续航里程短的状况，我们将充分依靠和发挥各地、各级协会的作用，精心组织，强化监管，儿童安全座椅鼓励不仅大的核心企业，而且广大中小企业都要在研究农村市场并专门针对性地开发适销的下乡产品，力求把最好的产品设计用于下乡产品。

    按照国家规定，中标企业县级销售网点在全省的覆盖率和销售渠道一定要普及农村市场。其次，政策还对报修响应时间、备用机等指标做了明确要求。所以，对于企业来说，加强对售后服务队伍的培训，提供充足的维修备件，完善售后服务体系是刻不容缓的一件事。

   另外，废旧电动车电池的回收是个不容忽视的问题，企业要充分认识回收利用废旧电池刻不容缓，不能让废品收购站成了废旧电池的最终买家。致使个别不法者以极低的价格回收废旧电池，转而以旧充新。从当前形势来看，要将电动自行车电池回收纳入监管范围，经销商除了提交销售申请、生产企业委托经营协议、相关营业执照及许可证外，还应该提交并办理经销商与电动自行车、电池生产企业的回收处置协议，并全程监督其履行或许是一条较好的处理办法。

    你觉得丰田汽车的混合动力车普锐斯(Prius)很环保？现在已经有了一种更环保的新型交通工具。三位美国西海岸的创业者正在引领这股潮流，他们生产电动摩托车的原因和争先向市场推出混合动力车的大型汽车制造商一样：行进时不再产生温室气体；不用汽油；可以直接插入传统的壁装电源插座充电，每英里成本仅几美分。按照当前的油价，一个普通美国通勤者每年仅在汽油上就可以节省1,200美元。

    但与电动汽车不同(还需要几年时间才能走下生产线真正进入市场)，电动摩托车现在已经开始销售，玻璃钢三轮垃圾车价格相对还很便宜。大部分现有车型的价格不到1万美元，玻璃钢三轮垃圾车还有一些正在生产中的车型很快就将上市，价格预计在6,000美元左右。

    目前来说，它们的销售速度还不会那么快，但顺应了当前的变化。该行业中的独立创业者正在进入飞速发展的海外市场，本田和雅马哈等大厂商已经宣布今年将跟着推出自己的电动摩托车。

    现在仍有一些观念问题需要克服：在超级男性化的摩托车世界里，电动车带来的更多是嘲笑而不是购买欲。内燃引擎摩托车的爱好者认为电动摩托车又慢又蠢，跑起来像只乌龟而不是兔子。而且大部分电动摩托车还没有进入专业经销店，这让问题变得更糟。像Zero公司通过UPS和拖车货运服务销售。Brammo公司的销售和服务则通过百思买(Best Buy)，与其他电子电器产品一起摆在这家连锁巨头的店里。

    但电动摩托车已经逐渐成熟了。4月份，欧洲TTXGP(Time Trials Xtreme Grand Prix，电单车大奖赛)儿童安全座椅将搬到美国加州的索诺玛举行，美国将迎来首次电动摩托车比赛。更关键的是，旧金山的Mission Motor公司明年将推出Mission One，凭借赛车外形和铜色-黑色喷漆，Mission One将成为摩托车界的Tesla(电动汽车先锋)：它创下了电动摩托车的陆地最高速记录，去年9月以每小时150公里的速度在美国犹他州的博纳维尔盐滩上呼啸而过。而且Mission公司声称，这款车单电可以续航150公里，是市场上其他车型的两倍以上。

   所有这些因素，再加上蓬勃的环保运动，能否帮助电动摩托车从边缘变为主流？还是永远被哈雷和杜卡迪等传统大佬远甩在身后？今年就可窥见分晓。
 

　　今年风扇家电发展的大趋势：质量都非常的好，全部是环保健康的机子。

         目前上市的电风扇虽然价格比较低，但是科技含量却非常的高。这也是风扇市场目前赢取市场的最大砝码。

　　目前卖场里的电风扇和空调扇，不仅款式一个比一个时尚，不锈钢水箱而且产品的使用也非常的便捷，不仅有定时、遥控、升降等附加功能，而且还有环保健康的功能。有些品牌的款式，都含有“负离子”空调扇，不仅可以降温，而且还可以加水制造出负离子。这种功能，可以使整个房间变得清新。除此之外，一些诸如紫外线灭菌功能以及静音功能的电扇，也让人感到由衷的温馨。据了解，静音电扇和紫外线灭菌功能的电扇早在一年多以前就已经上市，一直是风扇行业中卖得最好的产品。今年同样也期待着热销。另外，有静音功能的电扇在转动时没有一点的声音，不锈钢三轮垃圾车非常适合老人和小孩以及睡眠不好的人士使用。而紫外线杀菌功能的风扇，就是在风扇上安装一个紫外线杀菌管，在风扇开启后，可以杀灭空气中的有害细菌。相信随着“五一”节的到来，这些目前被“冷落”了的电风扇，会慢慢的热起来。

         摩托车车架焊接过程中，虽然在车架结构设计和工艺上采取多种措施来控制施焊过程中所产生的焊接变形，但由于

焊接过程的特点和车架焊接工艺的复杂性，还或多或少产生焊接变形，为此必须矫正超过设计要求的焊接变形。

矫正工艺只限于矫正焊接构件的局部变形，如角变形、弯曲变形和波浪变形等，对于车架结构的整体变形如纵向和

横向收缩（总尺寸缩短），只能通过下料或装配时预放余量来补偿。机械矫正法是在室温条件下，对焊接施加外力

，使构件压缩塑性变形区的金属伸展减少或消除焊缝区的塑性变形，达到矫正变形的目的；如车架焊完后可以在矫

正整形胎上矫正整形，以保证车头管中心线与车架中心平面的垂直度。此外各部件焊完后也整形，以避免产生综合

效应。实际操作中还应注意自然时效的作用，必须通过经验积累和严格检验手段保证矫正的精度。

         目前中国摩托车行业发展迅速，各种类型的摩托车配件在国内遍地开花。随之也带动了摩托车车架行业的发展。

日前，国家电网发布消息称，将大范围开建电动车充电站，这将成为今年新能源汽车市场的一个实质性突破，显示在汽车厂家纷纷介入电动汽车的研发生产，甚至销售之后，使用服务主体也已启动“入市”计划。
　　据悉，国家电网公司有关负责人表示，今年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。按计划，今年12月前将在全国27个城市开建电动车充电站。据了解，加大充电站的建设，是因为国家电网公司看到了未来低碳经济的趋势，利用电网终端销售的优势，首先占领市场。电动车充电站投资小，技术上已经没有问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩。据了解沙滩车车架，目前一个充电站平均投资约为300万元。
　　目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点。天津将在年内再建五座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。上海已完成了对纯电动汽车充电站建设与应用的示范研究。河南省也完成了首次电动汽车充放电的实验。与传统加油站相比，电动汽车充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地，便于未来规模的增加。

北美底特律车展盛装揭幕，多款电动汽车如宝马ActiveE、菲亚特500BEV、奥迪e-Tron、沃尔沃C30 BEV、丰田FT-EV、现 代起亚i10和比亚迪e6、F3DM等等闪亮发布。但是，在粉墨登场的电动汽车又一次引起人们关注的同时，由于技术和成本两大因素的制约，电动汽车的春天 能否如期向我们走来，也再次引发业界热议。
　　苗圩：2020年前，新能源车仍是小众消费
　　由于环保汽车在全球范围内受到追捧，混合动力车及电动汽车走俏，今后几年车用锂电池市场将迅速扩大。日本专业市场调查机构富士经济研究所最近得出的统计数据预计，“2014年，车用锂电池市场的规模将迅速扩大至248亿美元左右，为2008年的约215倍。”
　　面对电动车市场的红火景象，国家有关部委相当冷静。上周，国家工信部副部长苗圩在一次公开演讲中表示，尽管我国将很快出台对私人消费者购买新能源汽车的补 贴，以刺激包括电动汽车在内的新能源汽车的发展，但目前电动汽车在电池、电机和电控三大系统方面，都还有很多问题需要解决。
　　苗圩举例介绍，国内现在用的电动汽车电池大概都是100伏到600伏电压，如何保持乘客的安全就是一个很大的问题。电动汽车在正常情况下行驶没有问题，但万一车 掉到水里，怎么才能令几百伏的电不发生伤人、死人事故？这就是很难解决的问题。苗圩认为，国内一些企业发表的在电动车领域“国内和国外站在同一起跑线上” 的说法不堪一击，“人家(国外同行)一起步就将我们甩到后面很远的地方了”。苗圩还认为在停车场上建立充电设备“讲起来容易，做起来难”。
　　苗圩解释，目前限制我国电动车发展的因素主要有以下几个，最大的问题是电池的问题，电池里面最大的问题又是占30%左右成本的隔膜问题，因为这种动力电池的 隔膜国内没有一家企业能做得了，还有，在电机和控制方面系统，最大的问题是整合元器件问题，目前国内也没有一家企业能做得了，全部要靠进口，但进口成本又 相当高。
　　基于以上种种原因，苗圩上周也坦率地表示，“在2020年以前，我们真正所谓的新能源汽车的销售，也只会占整个销售量一个很小的比例，我估计是10%-15%，也就是85%到90%的车，仍然是传统汽车。”
　　BCG：盲目投资电动车技术风险大
　　而除了现存的“技术瓶颈”之外，即使对那些电动汽车技术已经有所突破的国外汽车巨头，全球知名咨询机构波士顿咨询(BostonConsulting Group，BCG)上周给出的建议，也是“盲目投资电动车技术风险会很大”。
　　上周二，BCG在公开场合表示，“受限于成本和技术水平，电动车在2020年前不可能进入量产”。据BCG预测，到2020年，纯电动车和混合动力电动车的市场份额将在3%到5%之间。
　　BCG 认为，车用电池成本将成为最大的挑战之一。对于未来车用电池的制造成本，业内预期的目标是200美元到250美元/千瓦小时。但BCG研究结果显示，未来 这一数字将不低于360美元到400美元/千瓦小时，目前业界水平则为1000美元/千瓦小时。预期与现实差距之大，令人咋舌。
　　当然，也有业内人士建议，将电动车电池生产地点转移至低劳动成本国家，比如印度和中国，以降低电池成本。但BCG认为，该方法对降低电池成本帮助不大。 BCG表示，车用电池生产并非属于劳动密集型，而是偏向于原材料密集型，尤其是涉及一些体重较大的原材料，劳动力成本差额还不够支付运输费用。
　　当然，对电动汽车不看好的还大有人在。有“节能之父”之称的法国能源问题专家让·希罗塔日前也表示，纯电动汽车在市场上“叫座”主要面临两个问题，即技术层 面的电池问题和市场化方面的成本问题。他预测，即使到2030年，全球电动汽车的比例也不会超过5%。而普华永道会计师事务所则预计，由于价格太贵，即便 是在环保汽车领先的欧洲市场，电动车加上混合动力车的市场份额到2020年，也仅能达到10%至15%左右。
 

 现在随着国际油价的攀升和国际金融形式的波动，对国内的油价市场冲击也不小，虽然我们摩托车本身耗油也不是很大，但是如果能了解一些基本的省油知识，时间长了对我们的爱车和经济上都是件不错的事情哦！
   1、行车要有预见性。对驾车途中将要发生的情况有预见，提前采取措施。如远远望见十字路口红灯，减速行驶，待绿灯后再加速前进。仅此一项可省油20%。
   2、做好车辆的检修、保养工作。发动机火花塞、空气滤清器保养得好，能使每公斤汽油多跑10%的路程。
   3、要保持轮胎气压正常。轮胎气压不足会增加摩托车行驶阻力，多耗5%的汽油；轮胎气压过高则容易爆胎。
   4、要勤检查机油。应按使用说明书要求及时添加规定的机油，否则会造成发动机润滑不良，零件早期磨损，并增加摩擦力，多耗燃油。
   5、要避免发动机空转。发动机空转1小时要消耗机油4kg，若停车1分钟时间以上，最好将发动机熄火。
   6、选择适当经济车速。同一辆车以80km/h的速度行驶时要比150km/h的车速行驶相同距离节油20%，根据车辆及道路状况选择适当车速十分重要。
   摩托车加油时谨防溢出
摩托车油箱在发动机上，而且容积小，加油时，稍一疏忽就会发生溢油。汽油向下流到排气管上，会因高温而引燃，流到发动机火花塞处，启动时电火花也会引起燃烧。
   汽油的储存
   如今，各加油站都规定不给塑料桶（壶）加油，原因是石油产品导电率极低，在加油过程中，汽柴油因流动与容器壁摩擦，极易产生大量静电，引起油品燃烧。
   有些家庭喜欢在家中储一些汽油、香蕉水，用来洗涤油污，但高温天气极易导致它们挥发，因此最好不要放汽油在家中。

嘉陵集团董事长、总经理龚兵，昨天在出席"嘉陵集团国内营销骨干聘任仪式"接受记者专访时呼吁说，国内摩托车行业已经面临着内忧外患，急需社会各界加强关注。
　　"今年以来，在国际市场上，以印度和部分东南亚国家为代表的地区，正在迅速崛起，并且逐步抢夺了中国摩托车的海外市场份额，我们的原有市场正在悄悄流失。"龚兵说，印度和部分东南亚国家生产的摩托车，在质量控制、信用度等方面都超过了中国摩托车企业，必须高度重视和警惕。
　　他说，有统计数据显示，在金融危机中，重庆摩托车企业出口量和出口金额平均下滑了40%，损失非常惨重，目前冲击仍然没有结束。中南美洲是嘉陵集团重要的出口市场，恰恰也是此次金融危机的重灾区，嘉陵集团巴西公司、哥伦比亚公司和美国公司都受到了极大影响。
　　龚兵介绍说，根据最新的统计，国家自推行经济振兴计划以来，先后实行了家电、汽车、摩托车下乡，下调购置税、给予下乡补贴等一系列惠农政策，家电和汽车行业销售量和销售金额都获得了大幅增长，而摩托车行业却是唯一一个不升反降的行业。
　　龚兵说，目前农民购买摩托车仍然要缴纳3%的消费税、10%的购置税，而摩托车的出口退税率却只有15%。事实上，汽车下乡农民可以得到10%的补贴，再加上5%的购置税优惠，实际上得到了15%的优惠。而摩托车下乡虽然有13%的补贴，农民却还需要缴纳10%的购置税，实际优惠只有3%。

不仅包装与正品没什么区别，就连产品产地、生产日期、防伪标识等信息也一应俱全。日前，诸暨市工商局查获了一批假冒的“豪爵”摩托车配件，品种多得令人咋舌，共有53种，几乎可以组装起一辆完整的摩托车。
　　近日，诸暨市工商局接到江门市大长江集团公司举报，称诸暨城北一家摩配商行销售的“豪爵”摩托车配件均系假冒该公司产品，涉嫌侵权。诸暨市工商局经检大队在接到举报后，会同该公司委派的打假专员对该商行进行了查处，结果当场查获一批假冒“豪爵”后视镜、镇流器、曲轴、活塞、点火器、高压泵、离合器等摩配共计53种630件，机油53壶，货值达1.5万元。执法人员就地封存了这批配件。调查中执法人员发现，这些配件不仅外包装与正宗配件没什么区别，而且产品产地、生产日期、防伪标识等产品信息一应俱全，肉眼很难识别真伪，只有通过专业手段才能分辨。
　　据了解，冒牌摩托车配件价格比正宗产品低很多，受到不法商家青睐。目前浙江市场上生产、销售、仿冒正规公司生产的摩托车零配件、机油及其外包装的现象不在少数。
　　工商部门提醒消费者，假冒摩托车配件的抗震动、抗摩擦、抗压力性能往往很差，而且易腐蚀、易老化，很有可能在行车过程中造成意想不到的后果，近年来由于刹车不灵、发动机故障等引起的交通事故屡见不鲜。
 

1．由于摩托车行驶路线比较灵活，占路面积小，于是有些驾驶员驾车时便任意变更车道，一会拐到左边，一会拐到右边，哪里有空隙，就往哪里钻，不按规定路线行驶。在路口转弯时依仗其起步快，方向灵活，便与其它机动车甚至直行机动车抢道行驶，结果，往往一下没“抢”好，便丧生轮下了。
    2．有些摩托车驾驶员，尤其是年轻气盛者，驾车时经常超速行驶，盲目地“飞”，不管道路条件和本身的操作技术，驾起车来不快不过瘾，似乎在寻求刺激，觉得车开慢了不够潇洒。因此，一旦有情况，下场便可想而知了！
    3．有些人驾驶摩托车没有通过正规的培训、考核、没有领取驾驶执照便上路开车，一方面驾驶技术不过关，另一方面对有关交通法规一知关解，因此，很容易发生交通事故。
    摩托车是一种非常危险的交通工具，驾驶时稍有不慎，非死即伤，但是为什么还是有很多人情愿冒险去驾驶乘摩托车呢？这说明摩托车在一定程度上确实有它不可低估的优越性所在。作为公安交通管理部门，我们只能做到严格取缔摩托车驾驶中的违章行为，如驾驶、乘坐二轮摩托车时不戴安全头盔，穿拖鞋驾驶以及无证驾驶等。

       高层建筑因现有消防装备的限制，其防火设计应立足于自救，且应以室内消防设施为主。水，作为主要的灭火剂已被广泛采用，尤其是自动喷水灭火系统因其灭火效率高、二次水灾害小而被广大设计人员所青睐。
为了达到迅速灭火的目的，有关规范对室内消防供水系统的水量和水压均做了明确规定。在城市供水中，由于大部分城市管网为枝状，且生活、消防采用合流制，发生火灾时，市政管网的压力和事故点出水口的水量难以满足高层建筑设计的压力和流量，另一方面，即使市政管网能满足其用水量的要求，一般情况下也不允许水泵直接从管网中抽取，以免供水管道中出现负压，影响周围其他用户，因此，高层建筑通常设计消防水池，或利用水井、天然水源等，通过水泵及其他加压设备供水。规范规定沙滩车，设有稳压泵、气压罐、变频调速水泵的供水设备均为临时高压供水系统，而临时高压系统应设置消防水箱，以保证最不利点室内消火栓和自动喷水灭火系统扑救初期火灾所需的水量和水压，达到迅速扑救初期火灾的目的。
1.消防水箱的容积计算
对于需设消防水箱的系统，其贮水量首先应满足消防10min（分钟）室内用水量。为便于维护、管理，设计时习惯做法是将生活、消防合用水箱。对于合用水箱，其有效容积应满足：V＝Vt＋Vs＋Vf＋Vx，其中Vt（m＾3）为生活用水量，Vs（m＾3）为生活调节水量，Vf（m＾3）为高峰负荷储备水量，Vx（m＾3）为消防用水量，其中Vx＝q600／1000，q为室内消火栓或自动喷水灭火系统设计用水量（升／秒）。若室内消火栓与自动喷水系统水箱单独设置时，其容量应满足各自要求。当室内消火栓与自动喷水系统共用一个消防水箱时，根据《自动喷水灭火系统设计规范（GBJ84—85）》的规范说明，其消防用水量可不小于18立方米。因为在同一建筑物内，火灾发生时，一般是在室内消火栓投入使用之前，自动喷水系统开始启动喷头灭火，若每只喷头按流量1．331／s计算，可供23个喷头10min消防用水量，或2支水枪15个喷头10min用水量，符合扑救初期火灾的要求。对于采用分区供水的系统，若采用并联方式，则每区水箱消防水量容积应按上式计算；对于采用串联方式供水系统，此时的水箱，除保证低区消防10min用水量外，主要还应起上一区水池的作用，其消防储水量应满足该区火灾延续时间内用水量即Q＝（q1t1＋q2t2）－q3t3，（q1、q2、q3为室内消火栓、自动喷水系统设计流量及水箱补水流量，t1、t2、t3为规范规定的火灾延续时间及补水时间），同时，还应满足该区生活用水需要。为了确保消防用水量不被挪作它用，水箱出水管要采取一定的技术措施，一般情况下，生活、消防出水管应单独设置，并在生活用水出水管上采取破坏虹吸法和控制水位法。如图所示。对于高度超过50m的建筑，室内消防供水系统每区宜设两个水箱，并用连通管连接。兼作水池的水箱应分成网格，以便清洗和检修时不停水。
2.消防水箱管道布置
按规范要求，消防水箱应设进水管、出水管、溢流信号管、通气管等，为了保证水质不被污染并定期排放水中的沉淀物和杂质，消防水箱还应设放空管。对于出水管的管径，应根据设计流量和流速来确定，即d（m）＝（4q／3．14v）＾（1／2）（q：m＾3／s v：m／s）。对消火栓系统而言，水箱出水管经增压（指水箱高度不能满足水力计算要求的）后，可以直接与消火栓管网连接，而对自动喷水灭火系统，必须经湿式报警阀后，才能与喷淋立管相接，而绝不能不经湿式报警阀直接与管网相连，因为报警阀上的水力警铃是靠水的冲动来报警的，若不经报警阀，发生火灾时，压力水进不了报警通道，致使压力开关、水力警铃不动作，更不会快速发出电信号启动喷淋泵，从而使管网内的水源得不到充分保证。为避免消防水泵开启后水经供水管网进入消防水箱，消防水箱的出水管上还须加逆止阀，以阻止水进入消防水箱并保证消防水泵开启时维持管网压力。
3.加压措施
按规范要求，高位消防水箱的设置高度应满足系统中最不利点所需的水压要求，最不利点消火栓静水压力不小于7m水柱（超过100m时静水压力不低于15m水柱），最不利点处喷头工作压力均不应小于5m水柱，若加上沿程和局部水头损失，则消防水箱水位最低点与最不利点的几何高度至少不低于20m左右，这不仅影响了建筑物的美观，而且对建筑物的结构设计和施工也造成了一定的困难，因此，设在高层建筑顶部的消防水箱一般是满足不了最不利点消火栓或自动喷水设备水压要求，须设增压设施。常用的设备有气压罐或稳压泵。设计时，如果单独在水箱的出水管上设加压泵，则由于管网内没有可供调节水量，一旦管网出现渗漏现象，则管网内的压力会迅速下降，使加压泵启闭频繁，影响其使用寿命。对于单独使用气压供水的设计，在实际工程中也有很多。在我市已投入使用的工程中，设计人员常采用水泵与气压罐串联的方式加压，经过实践证明，效果很好，如图所示。正常情况下，由一个小型气压罐维持管网压力，其蓄水量主要起补漏作用，水泵为小流量、低扬程。泵启动后，屋顶水箱中的水经吸水管、水泵送入消防管网，同时，一部分水量进入增压罐，由罐上的压力表控制水泵启闭。由于系统中有了调节水量，可以避免泵频繁启动。其设备构造较为简单，占地面积小，且在无电的情况下，也能出水灭火。

       人们一般都认为进口的大排量摩托车难修，因为这些车往往设计得结构复杂且装配紧凑，让人无从下手。同时，由于这类车数量较少、价格昂贵，又不易找到相应的维修资料、数据、图集等，所以不到万不得已，很少有人愿意盲目拆修。其实，国外摩托车厂家对大排量摩托车的质量都很重视，正常骑行的情况下，在标称寿命公里内一般不会出现大故障，一些看起来严重的问题实际上只是由小故障引起的。所以，只要认真分析，大排量摩托车的故障还是比较好排除的。下面举两例说明。
一辆雅马哈XJ400型摩托车，冷车启动非常困难。该车为电启动式，无脚踏启动杆，每次停车时间只要超过2h，就是将蓄电池中的电用尽也打不着。为此，车主只得在家中备一组汽车用蓄电池供每天早晨启动用，而且平时停车要每小时启动一会儿，非常麻烦。不过该车一经启动便一切正常，发动机停机时间只要在2h以内，再启动也不困难。
接修时先检查点火电路。该车发动机为四缸风冷CDI点火，经试验在各种条件下即使蓄电池电压跌至8V，4个火花塞的火花仍准确有力，因此排除了点火部分有故障的可能。查看4个火花塞的电极，均略显发干；再经火花塞孔向各缸滴入一滴汽油后启动，机器有不规则的爆燃，说明该车启动时缺油，混合气浓度太稀。检查供油管路，畅通，可见问题在化油器。该车的4只化油器安装紧凑，又是分别调定的，不敢冒然分解。仔细分析故障现象：发动机一经启动后工作正常，又说明化油器没有问题，那故障何在？据车主介绍，有时挂上二挡猛推并配以电启动可着车，开始考虑是否发动机在用电启动时吸力不足，后仔细看该车的化油器与小排量车的不同，打开一只的上盖，见一皮腔，其下固定着油针。笔者见此顿然醒悟。原来这类大排量车使用的是真空式化油器，如图2-72。该化油器的简单工作原理是：皮腔中有少量空气，发动机工作时的负压使皮腔涨开或收缩，带动其上的油针控制喷油量，也就是说油门拉线并不直接提动油针，而是操纵化油器一侧的翻板式节气门。此节气门的开度大，发动机的吸力使皮腔涨开或收缩的幅度就大，油针的开度也随之增大，从而使从主量孔喷出的油量增加。若汽缸与化油器连接部分漏气，就会造成发动机吸力不足，腔无法正常涨开或收缩，油针的开度减小，发动机就会因缺油而难以启动。挂上二挡推车时，发动机活塞的运动速度和力量均比启动机驱动时强，吸力大一些，稍益于启动。接上大容量汽车蓄电池长时间启动，也可慢慢积累一定量的混合气，最终启动发动机。在漏气的情况下，发动机一经启动，活塞高速运动，吸力大增，少量漏气只相当于将混合气冲淡一点，无关紧要，故工作正常。短时间停车后，发动机较热，对混合气浓度要求低且有少量积存，故仍可勉强着车。
仔细检查该车化油器与汽缸连接部分，为硬性耐油橡胶材料所制，历经长时间的风吹雨打，已变性并有龟裂处。将此部分拆下，用酒精洗净晾干，然后用调得较稀的环氧树脂胶在管外均匀地涂抹一层，24h后，再喷上一层黑漆，而后重新装车，尽可能地旋紧卡箍。启动发动机，一次即着车，故障排除。
此次修车后，又遇到一辆雅马哈风冷400mL老爷型车。该车的故障更为有趣：冷车启动容易，可一旦高速跑一会儿，发动机热起来后，便不能使其熄火；若是熄了火，必须等车稍凉后才能启动。以前此车曾请多人诊断，均认为是某些电子元件热稳定性差所致，具体故障部位就是查不出。有了上次修XJ400型车的经验，笔者先观察其化油器，也是真空式的，化油器与汽缸的连接部分为硬塑料类材料，无任何损坏漏气现象，但查看此件与缸体连接部分，似乎不太严密。于是松开卡箍，在交接处涂上少许不干密封胶，并在卡箍下垫一圈铁片，重新用力上紧卡箍，而后试骑，故障排除。
事后分析，此车的故障可能是热车后硬塑料材料（化油器与汽缸连接部分）与汽缸交接部分，由于两者热膨胀系数不同，加之卡箍年久松动，致使此处配合不严密而漏气，从而造成热车一旦熄火便不易启动的问题。
从以上两例故障我们可以看出，平时只要认真分析、积累经验，并注意类比、推断，大排量摩托车的许多故障还是易于排除的。
 

各级商家如何在乱想市场中“选品牌”→“养品牌”→“做品牌”→“享品牌”，规避经销风险，实现厂商共赢？增加各级商家抗风险能力关键在于如何开拓市场吸引客户，并带来更大的销量、更高的市场占有率、更多的售后服务类别以及销售收入。这样，作为经销商在对应区域市场的竞争力和抗风险能力甚至在与其他品牌竞争的博弈上，能够占据有利地位。
　　第一、规避库存压力
　　在规避库存压力风险中，厂家有不可推卸的责任，有义务分担各级商家的压力，也是厂家可持续发展的必须，商家在认识上要高度和厂家保持一致，厂家要调配和整合各方面资源，实现资源利用最大化，根据消费者的价值体系建立合理的渠道价值体系、分销体系、促销策划。
　　1、根据不同市场状况、因地制宜建立不同渠道销售模式，或创新渠道模式，合理分配渠道利润，使库存压力一级一级分解。譬如：渠道由“控制一级，规范二级，强化终端”演变为“强化终端，规范二级，控制一级”，取消总代和办事处，实行小区域代理或者直供乡镇或者联购分销，压缩渠道层级，对渠道进行了扁平化，提高渠道价值，控制终端，或者建立厂家、物流服务商和多个小区域代理商组合的互补关系的渠道模式，最大限度的利用各种资源、规避资金风险、分化库存压力。
　　2、厂家要在质量(产品力)-服务力-品牌力上下足功夫，在行业里做到三方面领先，或者某一方面领先。厂家是各级商家的后盾，厂家实力的大小关系到各级商家后盾的强弱摩托车配件，行业第一的品牌力、国内领先的服务力、国内第一的产品力将能够影响到终端消费者，适应越来越理性的消费者需要。同时企业需要通过企业或者品牌文化内涵锁定消费群，实现忠诚消费群的积累。相对于一些中低端品牌通过价格战、促销战来炒作品牌、炒作市场，刺激短期内销量上升的行为，知名品牌对消费者品牌文化输出需要一个相对漫长的过程，没有立竿见影的市场效果，但从长远利益来看，这种模式是积累和递进的，时间越长，形成的文化底蕴和潜在影响力越大，市场凝聚力越强，产生的就会效应越大。所谓“路遥知马力，日久见人心”道理亦同。做市场可以有短期的行为，做品牌则需要长期的积累。
　　3、有了好质量(产品力)-服务力-品牌力，还需要有好营销模式，差异化营销、有针对性营销方能实现好的成绩。营销不局限于模式，要适环境而起，适市场而赢，创新往往会收到与众不同的效果。譬如，时下比较流行的GS(电视)购物、有新意的围绕用户价值的差异化营销等。
　　4、对商家经营方式独特培训和提升，提升商家营销能力、使商家们不断完善自身的营销能力。
　　我们的小区域管理商多是前期县级经销商，一直听命于总代，现让独立操作一个区域，缺少独立操作市场经验，需要用完善的销售和服务体系，帮助商家建立良好的口碑，开展系统培训，提升商家尤其是乡镇商家经营素质和信心，规范商家营销模式。另外，针对目前促销活动各小区域代理商各自为战，促销活动的影响力、效果不够理想，工厂可牵头以省级或者多省级为单位整合各方面资源，做范围广的促销活动，争取达到促销活动波及范围广、影响力大、社会反映强烈等必要性，以免各小区域代理商各自为战而效果不佳，并产生过多负面影响的局面。
5、销售终端形象提升和服务形象提升的同时规范商家加大服务增值力度。
　　众所周知，现在卖车的利润已经不如几年前。所以，经销商每卖一台车都想获得利润最大化，而关键就在经销商如何控制行业价值链条上的利润节点。所谓价值链增值，是指客户购买一台新车，从付款到正常使用，一般要经过3到5道程序或相关手续，如：试骑试驾、付款、保险、上牌等，在每个环节上都会产生服务，从而对经销商形成一个价值链。是商家促进销售和维系客户关系的手段。另外，商家可加大售后市场的投入，为广大消费者提供更为亲情化、细致化、标准化的优质服务，同时为商家树立统一形象，创建“技术放心”、“品质放心”、“价格放心”的“360度放心服务”环境，让广大用户骑的安心，商家卖的更有信心。譬如：购车终身免费洗车服务等，以细节影响用户。
　　第二、规避资金压力
　　资金压力主要是省级代理及小区域代理体现在贷款产生的利息无法归还，县级因乡镇铺货而产生压力，乡镇则因赊销造成现金流的断裂。分析各种资金压力的状况，不约而同因为商家自身思想过于保守，无意识或不善于利用外界资金充实自己而造成，俗话说：他山之石可以攻玉。善于利用外界资源、利用资金合理化扩张、加强竞争实力成为商家发展的必然。省级和小区域代理商可以在工厂的支持下，利用外界资金解决资金压力，或者建立厂家、物流服务商和多个小区域代理商组合的互补关系的渠道模式，并能使物流服务商商业资本向产业资本渗透，物流服务商不再是单纯意义上的利益索取者，同时风险的承担者，也达到了工厂、商家融资，最大限度利用各方资源的目的。
　　第三、规避品牌压力
　　安全、稳定地赚钱、持久地赚钱、轻松地赚钱是很多商家的至高理想，所有的商家都应该把它作为挑选经销品牌的一大准则。尤其在消费者越来越倾向于用“好车”，不同品牌间的质量差距在迅速缩小时，市场竞争开始由产品满意度转向品牌认可度和服务满意度，由产品竞争转向品牌竞争时，品牌的重要性不言而喻，成功的品牌能够给消费者提供全方位体验，包括技术、质量、性能和服务等。商家应选择更够让商家安全、稳定地赚钱，非但无后顾之忧，且能更好地可持续发展的摩托车车架品牌。
　　第四、规避成本增长压力
　　合理利用各方资源，有效控制成本，实现精益化管理等，合理的降低各方面有效成本等。商家要时刻要提醒自己：在竞争方面占得先机，方能够在竞争激励的生存环境获得立足之地。
　　记得大学期间老师曾经告诫我们，人和人是不一样的，有的人一出生就注定了他的不平凡，也就是所谓的人一出生就有先天优势或者后天努力的区别。实际上，摩托车经销商也是如此。在竞争激烈的摩托车销售市场，拥有先天优势的经销商如果后天不足那么也将会被淘汰，而有着后天优势的经销商如果先天存在缺陷，那么其生存必然也受到影响。
　　这里所说的经销商的“先天”条件就是：店铺地段与品牌，而后天条件则指的是经销商的营销、服务、管理和资金四大方面。我记得向寒松老师曾经说过，经销商生存能力=先天能力+后天能力。他分析，先天和后天的能力都强，那么其肯定是个卓越的经销商；如果先天强而后天条件一般，或者其先天条件一般而后天能力强，那么这种经销商势必是优秀经销商；先天强而后天弱或者先天一般后天也一般，则这种是普通经销商；如果先天弱而后天也弱这种经销商迟早会离开这个市场。
 

别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
         1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
          2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。 
          3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。
          4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。
 

1. 进场前按合同要求清点进程水箱模块及底板数量、厚度、配套材料。
    2. 进场后先焊接模块的四个折边角，焊缝位置为四角内边，焊接高度为角部折边的3/5高，焊角过渡均匀平滑，不得漏水。
    3. 焊接不锈钢水箱底板，焊缝均匀整齐，不得有气泡、焊坑。
    4. 在底板上组装点焊水箱下侧板四周，组装前按图纸要求选定相应板厚的模块，将模块四周折边敲正校平。先将下侧板点焊于底板四周，点好后测量四周方框的两条对角线长度误差不得大于2mm，要保证已点焊后的下侧模块整体横平竖直组合方正。
    5.焊接下侧模块与水箱底板的四周。焊缝均匀平滑，不得漏水。
    6. 组装点焊水箱中側模块，组装前按图纸要求选择相应厚度的模块，且将模块四周折边敲正校平。点好四周模块后测量校正水箱两条对角线长度误差不得大于2mm，校正后焊接中下侧水箱的纵横向内拉筋，以稳定焊后的整体水箱方正不变形。
    7.按第6工序要求组装点焊水箱上侧板模块，点焊校正后焊接中上侧模块的纵横拉筋，以稳定中上侧墙板水箱的方正不变形。
    8.满焊水箱模块的全部内折边焊缝。
    9.焊接水箱顶板模块，焊接前要确定好人孔的焊接位置，顶板焊好后焊水箱内拉筋立柱。
    10.焊接进出水管管口。
    11.检查所有水箱焊缝是否有缺点或漏焊，并加补好。
    12. 试水、检查、补漏。
 

消防水箱是设置在建筑物最高部位，依靠重力自流向消火栓或自动喷水灭火系统供水，用来扑救初期火灾（十分钟）的供水设施，采用临时高压给水系统的建筑物应设消防水箱。笔者对消防设计图纸进行审核工作中，发现消防水箱的设计容易出现以下几个方面的错误，应加以注意。
    一、将增压水泵出水管作为消防水箱的出水管 
    消防技术规范规定，最不利点消火栓静水压力不应低于0．07Mpa，最不利点喷头的工作压力不应低于0．05Mpa。在实际设计中，消防水箱往往需要设置增压水泵来满足压力要求。有些设计人员将增压水泵出水管作为消防水箱的出水管，这是非常错误的做法。这是因为，设置增压水泵的主要目的是在火灾初期消防水泵启动前，满足消火栓和自动喷水灭火系统的水压要求，其出水量对消火栓给水系统不应大于5L／s，对自动喷水灭火系统不应大于1L／s，显然大大小于规范要求的室内消防用水量，不能满足扑救初期火灾水量的要求。所以，在屋顶设置的增压水泵，应在增压水泵出水管一侧设旁通管，出水流量不应小于扑救初期火灾需要的用水量。 
    二、将消防水箱的出水管从报警阀后管道接入 
    有些设计人员将消防水箱的出水管直接接入自动喷淋系统的顶层给水管道（报警阀后），看似符合压力、流量要求而且节约管材，其实这是错误的做法。这是因为消防水箱的出水管从报警阀后管道接入，水箱中的水将不通过报警阀而直接进入系统管网，使得喷头动作后，报警阀后的管道水压长时间保持很高，延缓了压力开关动作，水力警铃不能及时报警，水泵迟迟得不到启动，故《自动喷水灭火系统设计规范》明确要求，消防水箱出水管应从报警阀入口前管道连接。  
    三、未将消防水箱设置在建筑物最高部位  
    有些局部为钢结构屋顶的大空间建筑物，如影剧院的舞台等，设计人员将消防水箱设置在建筑物承重能力相对较好的钢筋混凝土结构的中间层，但低于最不利点喷头的高度，提高增压水泵的扬程，以满足最高点喷头的工作压力要求。设计人员的想法是，规范说明消防水箱可设增压水泵来满足最不利点消火栓和喷头的压力。其实这是对消防水箱涵义的错误理解，使消防水箱成了中间水池，不能依靠重力向消防系统管道供水。  
    四、消防水箱出水管道未设置单向阀   
    有些设计消防水箱采用消防管道供水或消防水泵供水经过消防水箱再流入消防管网。这些做法减小了消防管网的压力，不能保证充分发挥消防设备的作用，所以应采用生活管道向消防水箱供水，并在消防水箱的出水管上设单向阀，以阻止消防水泵的供水进入消防水箱。  
    五、一律采用气压水罐代替消防水箱  
    有些多层建筑物屋顶为钢结构承重构件，设置消防水箱比较困难，设计人员通常会考虑采用气压水罐来代替。但是对于严重危险级的建筑物是不允许的，只能靠消防水箱供给初期消防用水。

人们一般都认为进口的大排量摩托车难修，因为这些车往往设计得结构复杂且装配紧凑，让人无从下手。同时，由于这类车数量较少、价格昂贵，又不易找到相应的维修资料、数据、图集等，所以不到万不得已，很少有人愿意盲目拆修。其实，国外摩托车厂家对大排量摩托车的质量都很重视，正常骑行的情况下，在标称寿命公里内一般不会出现大故障，一些看起来严重的问题实际上只是由小故障引起的。所以，只要认真分析，大排量摩托车的故障还是比较好排除的。下面举两例说明。
      一辆雅马哈XJ400型摩托车，冷车启动非常困难。该车为电启动式，无脚踏启动杆，每次停车时间只要超过2h，就是将蓄电池中的电用尽也打不着。为此，车主只得在家中备一组汽车用蓄电池供每天早晨启动用，而且平时停车要每小时启动一会儿，非常麻烦。不过该车一经启动便一切正常，发动机停机时间只要在2h以内，再启动也不困难。
     接修时先检查点火电路。该车发动机为四缸风冷CDI点火，经试验在各种条件下即使蓄电池电压跌至8V，4个火花塞的火花仍准确有力，因此排除了点火部分有故障的可能。查看4个火花塞的电极，均略显发干；再经火花塞孔向各缸滴入一滴汽油后启动，机器有不规则的爆燃，说明该车启动时缺油，混合气浓度太稀。检查供油管路，畅通，可见问题在化油器。该车的4只化油器安装紧凑，又是分别调定的，不敢冒然分解。仔细分析故障现象：发动机一经启动后工作正常，又说明化油器没有问题，那故障何在？据车主介绍，有时挂上二挡猛推并配以电启动可着车，开始考虑是否发动机在用电启动时吸力不足，后仔细看该车的化油器与小排量车的不同，打开一只的上盖，见一皮腔，其下固定着油针。笔者见此顿然醒悟。原来这类大排量车使用的是真空式化油器，如图2-72。该化油器的简单工作原理是：皮腔中有少量空气，发动机工作时的负压使皮腔涨开或收缩，带动其上的油针控制喷油量，也就是说油门拉线并不直接提动油针，而是操纵化油器一侧的翻板式节气门。此节气门的开度大，发动机的吸力使皮腔涨开或收缩的幅度就大，油针的开度也随之增大，从而使从主量孔喷出的油量增加。若汽缸与化油器连接部分漏气，就会造成发动机吸力不足，腔无法正常涨开或收缩，油针的开度减小，发动机就会因缺油而难以启动。挂上二挡推车时，发动机活塞的运动速度和力量均比启动机驱动时强，吸力大一些，稍益于启动。接上大容量汽车蓄电池长时间启动，也可慢慢积累一定量的混合气，最终启动发动机。在漏气的情况下，发动机一经启动，活塞高速运动，吸力大增，少量漏气只相当于将混合气冲淡一点，无关紧要，故工作正常。短时间停车后，发动机较热，对混合气浓度要求低且有少量积存，故仍可勉强着车。
     仔细检查该车化油器与汽缸连接部分，为硬性耐油橡胶材料所制，历经长时间的风吹雨打，已变性并有龟裂处。将此部分拆下，用酒精洗净晾干，然后用调得较稀的环氧树脂胶在管外均匀地涂抹一层，24h后，再喷上一层黑漆，而后重新装车，尽可能地旋紧卡箍。启动发动机，一次即着车，故障排除。
此次修车后，又遇到一辆雅马哈风冷400mL老爷型车。该车的故障更为有趣：冷车启动容易，可一旦高速跑一会儿，发动机热起来后，便不能使其熄火；若是熄了火，必须等车稍凉后才能启动。以前此车曾请多人诊断，均认为是某些电子元件热稳定性差所致，具体故障部位就是查不出。有了上次修XJ400型车的经验，笔者先观察其化油器，也是真空式的，化油器与汽缸的连接部分为硬塑料类材料，无任何损坏漏气现象，但查看此件与缸体连接部分，似乎不太严密。于是松开卡箍，在交接处涂上少许不干密封胶，并在卡箍下垫一圈铁片，重新用力上紧卡箍，而后试骑，故障排除。
事后分析，此车的故障可能是热车后硬塑料材料（化油器与汽缸连接部分）与汽缸交接部分，由于两者热膨胀系数不同，加之卡箍年久松动，致使此处配合不严密而漏气，从而造成热车一旦熄火便不易启动的问题。
     从以上两例故障我们可以看出，平时只要认真分析、积累经验，并注意类比、推断，大排量摩托车的许多故障还是易于排除的。
 

在有关轻型摩托车性能的改装事项中，最有效果与诱惑力的就是化油器。但有许多人也认为，车辆改装中最难的也就是化油器。有的车迷在改装车辆化油器时，只看化油器的型号或排量标称，有的是看接口是不是搭配；这样的作法严重缩小了选择化油器的范围，未必能给车辆配上最好的化油器。笔者在玩车十年的过程中，主要研究改进的就是化油器，在这里侃点给摩托车改装化油器的经验与看法，仅供有改装能力的车迷参考。　　　　　
        1.摩托车改装化油器首先要想到的是自己能不能给发动机做只新的喉管，以便匹配优秀的化油器品种。如果不能，就谈不上叫做给摩托车改装化油器，只能算是给摩托车装配化油器。既然是按既定的规格装配，那选择化油器的范围就很小，有时就未必能用上性能最好的品种。
        2.另购化油器与摩托车接口对应的，有时未必就是性能对应。有人专门找与摩托车原车喉管接口对应的化油器，结果效果不好；那就要找找原因：是发动机种类不同？（二冲／四冲）还是排量不同？往往要对化油器进行较大的改动，要为此改变口径、油针、量孔－－等许多方面。　　　
        3.真正给摩托车改装化油器首先要注意的是发动机的种类：二冲程发动机的运转程序与四冲程发动机不同，二冲程发动机的进气次数在同样转速下比四冲程发动机要多一倍，二冲程发动机的最高转速也要比四冲程发动机高许多；也就是说二冲程发动机的吸气（吸油）频率比四冲程发动机要高许多。
        4.其次就是要注意发动机的排量，也就是活塞行程容积。一般来说，活塞行程容积x发动机吸气频率＝发动机每秒钟需要的最大空气量。掌握了发动机每秒最大吸入气量，基本上就可以推算出该发动机的最大耗油量和马力，可以初步确定匹配化油器的大致口径。　　　
        5.因二冲程发动机的结构原因，曲轴箱对外吸气的真空度比四冲程发动机要低很多，这对于化油器的选择有点要求。虽说多数化油器能改得过来，但最好是能找到配同类发动机中排量或口径比较近似的化油器，这样在改装好调试发动机时，化油器最初的给油特性不会相差太多。
        6.自己给发动机改装化油器，很少有一装上去就正好能适用的；因为发动机有新旧和冷热的不同，就算是买个外观与原来一模一样的化油器，在同一车的试用表现上也会有很大的差别。好在化油器上一般都有可以调节的地方，就是专门给用户自己临时按车况需要来进行调整的。　　　　　
        7.一般来说，化油器口径与发动机每秒吸气量有关，主油量孔与化油器最大供油量有关，主油针锥度尺寸与化油器给油特性有关，主油泡沫孔与燃油雾化和自动控制有关，浮子的高低与供油浓度有关，加浓气道口径与启动性能有关，怠油调整与发动机低转速的稳定有关。
        8.要是想通过改装化油器达到节油增功的目的，无论是将原装的化油器拆下来进行改进，或是另买只化油器来改装试验，对上述内容的各个方面都要进行逐步过细的调整与修改；因为目前市面上的化油器几乎就是只勉强可以用的毛坯，要想用得理想，不修改一下是不行的。　　　
        9.在选择改装的化油器时，要注重化油器本身的结构，一定要是手动加浓而不是阻风结构。一般来说，木兰５０车上用的ＴＢ５０化油器，基本结构比较好，稍微修改后，可以适用于四冲５０－－１００ＣＣ排量或二冲３６－－８０ＣＣ排量的摩托车发动机。
        10.四冲程发动机在配接化油器时，如有真空度过大导致吸油过浓的情况发生，可以在进汽喉管上加设一只“蓄汽盒”（蓄能器），可以缓冲发动机对化油器的吸力，消除或缓和喉管对化油器的油汽反喷，还可以增加环流改善发动机燃油的汽化节油效果。　　　　　　
         11.有种说法提倡用偏小口径的化油器来配接较大的发动机，说是在牺牲一点最大功率的基础上，可以取得发动机平时比较节油的实效。其实节油不是靠缩小化油器的口径，也不单是靠调稀油汽，关键是修改与调整化油器和点火角。这在过去的帖子里已经讲得很多，这里不再复述。
         12.在这里俺所提倡的是自己另行制作新的喉管，这样可以排除接口的因素搭配品质较好的化油器，也可以利用新型喉管来到达高度节油的最佳效果。另外还可以将蓄汽盒（蓄能器）与喉管设计在一起，可以方便地调节好化油器的供油特性，使发动机节油又好用。
 

清洗擦拭可保持摩托车外表清洁、美观。但清洗擦拭不当，会造成轮圈辐条氧化腐蚀和车身的早期损坏，甚至导致交通事故。
         1.车身容易沾上泥土、灰尘及其它脏物。清洗时经常是一边用水冲一边用布擦拭，而铁制的车厢冲洗后不易干，若长期用水冲洗，车厢底部和行李箱的凹部易积水锈蚀。所以在清洗时，应将摩托车停放在斜坡上，让泥水从车厢底板前端的小孔流出，避免积水。冲洗后，应立即用布擦干，保持轮圈辐条和车身内部的干燥。
         2.制动鼓与鼓盖的接合部位容易渗水。因为一般摩托车前、后轮的制动鼓都没有防水装置，用水冲洗车轮时，水就会直接流到制动鼓片上，造成制动打滑，甚至制动失灵。因此，每次清洗车轮后，应进行低挡行驶，反复轻踩(握)制动踏板(手柄)，利用制动器摩擦产生的热量将水烘干，直到制动效能恢复为止。
         3.化油器易进水造成故障。用水冲洗车辆时，水滴会从空气滤清器流入化油器内。启动时，不被燃烧的水被停留在气缸内和火花塞电极上，造成启动困难。当产生高压电后，遇上火花塞电极短路时，高压线圈就变成负载，很容易被高压电击穿烧毁。因此，应用塑料纸将空气滤清器、化油器包扎严密，避免泥沙和水钻进气缸。
        4.由于摩托车发动机裸露，冲洗时水就会喷洒在气缸盖上的火花塞座孔和其它线路上，导致其窜电、短路，造成发动机工作不良或不易启动，严重时还会引起蓄电池大量放电。所以，清洗后应用干布擦干火花塞座孔，及各种线路上被洒上的水，方可启动。
 

目前，拥有摩托车的人数呈逐年上升趋势，但是有的车主只知道骑车上路，而对维护保养的常识却一知半解，甚至根本不懂。笔者将行车中常见的几种错误认识进行解析，供大家参考。
        误区1：所有的机油都一样
         不少车主都以为不论什么品牌的机油都能往发动机里加，甚至还有人爱往发动机内添加机油，其目的是达到油尺标记线。表面上看这样省油，但是不同类型的发动机产热及散热程度都不一样，再加上地区的气温变化，发动机自身的新旧程度及工作负荷的差异等因素，决定着机油的型号。如果选用的机油太黏稠，会使离合器不易分离，发动机运转不良；机油太稀会使机温升高过快。
        误区2：先热车再上路
         据了解，有的摩友喜欢先将车热透再前行，有的摩友喜欢热车后立马上路。笔者不同意后一种做法，但预热车辆也不能太久，如果启动发动机在原地着车超过2分钟，就会造成发动机散热不良。另外，在冬季还会造成四冲程排气管内的积水无法排除，易生锈腐蚀穿孔。正确的方法是启动发动机约30秒便可缓慢行驶。但也不提倡猛轰油门，否则极易造成缸体内过早磨损及其它零件的干磨擦，因为冷车时机油还未充分预热并润滑工作表面。笔者建议用钻头在排气管靠近尾部的下端钻两三个眼，以排除残留在排气管内的水分。
        误区3：捏着离合器行车
        行车时要彻底放开离合器，让离合器能充分结合，切忌用手捏着离合器，使其处于半分离状态。有人认为这样做会在遇到突发事件时制动不熄火，其实，这会使离合磨损过快，车速降低。
        误区4：各种蓄电池均可加水
         在正常情况下，如果发现蓄电池液面降低，可添加蒸馏水或电解液至标准高度，但目前市面上的免维护型蓄电池却不用添加蒸馏水或电解液。这是因为这种蓄电池在生产时便经过一系列的特殊工艺处理，只需补充充电，切忌添加任何液体。普通蓄电池和免维护型蓄电池最明显示的识别方法就是：普通蓄电池一般为白色透明外壳，且有二条较明显的上下限标记，便于观察液面高度；免维护型蓄电池一般为多种颜色且外壳不透明，并标有注意事项。另外，普通型蓄电池在注液孔处有明显的6个红色或黄色塞盖，而免维护型蓄电池的注液孔却只是一张长条形压板，表面平整光滑。
         误区5：轮胎差不多就行
         轮胎对于车子而言至关重要，可有的人却不检查轮胎的磨损和气压。轮胎磨损到极限时其承受能力会降低，极易被异物刺穿，造成爆胎。如果气压低，轮胎径向变形增大，使帘线伸张变形大，造成胎面不均匀磨损，影响行驶的稳定性，增加行驶阻力；气压过高，则会造成胎面中部过度磨损，从而降低摩托车的制动性能，夏季还会造成爆胎。所以，千万不能图省钱或省事，忽视轮胎和气压。
 

首先：石棉密封材料比无石棉密封材料耐高温。石棉密封材料的主体成分是石棉、填料和橡胶，其中石棉和填料的耐温性很高，；而多数无石棉密封材料的主要成分是矿物纤维、有机纤维、填料和橡胶，其中有机纤维比石棉耐温性差。
       其次：棉密封材料比无石棉密封材料机械强度高，石棉纤维的表面附有多价金属阳离子，与表面带有负电荷的橡胶易形成牢固的界面结合，提高了胶纤的结合强度，即提高了石棉密封材料的机械强度。
       而目前采用的各种非石棉矿物纤维与橡胶基体的直接亲和性均不如石棉，故胶纤的结合强度也不如石棉石棉纤维几乎可以无限地细分，其比表面积比非石棉矿物纤维的比表面积大，因此增强效果明显石棉纤维的抗拉强度比非石棉纤维的抗拉强度高，故石棉纤维的增强效果明显石棉密封材料比无石棉密封材料柔软性好。石棉密封材料比无石棉密封材料纤维含量高且石绵纤维的抗挠曲模量比非石棉纤维的高，因此石棉密封材料的柔软性较好无石棉密封材料比石棉密封材料致密性好。因无石棉密封材料的填料含量高且粒径不一，能够充分填塞胶纤的微间隙。
       另外，非石棉纤维不像石棉纤维那样具有管状结构，而是实心结构，故致密性较好无石棉密封材料是属于环保型的，石棉密封材料是属于非环保型的。石棉密封材料中所含的石棉纤维易使人类产生矽肺，而无石棉密封材料不含有石棉纤维。
 
 

摩托车车架多数采用复杂管、板式焊接结构，是摩托车的支撑骨架，在整车中既要满足众多车体零件安装的要求，又要保证车辆行驶平稳，因此对车架的结构尺寸和形状精度要求较高。摩托车车架焊接后往往会出现变形，不但直接影响整车装配及整车性能，还可能降低车架结构的承载能力引发事故，因此制造中限制和消除焊接变形非常重要。控制摩托车车架的焊接变形主要从设计和工艺2个方面解决，现探讨如何控制车架焊接变形的措施。
1、影响车架变形的因素和焊接变形的种类
1．1 影响因素
影响车架焊接变形的因素有很多，主要有以下几点：
a) 焊接工艺方法：不同的焊接方法将产生不同的温度场，形成的热变形也不相同。一般来说自动焊比手工焊加热集中，受势区窄，变形较小；CO2气体保护焊焊丝细，电流密度大，加热集中，变形小，比手工焊更适合于车架焊接。
b) 焊接参数（焊接电流、电弧电压、焊接速度）：焊接变形随焊接电流和电弧电压增大而增大，随焊接速度增快而减小，其中电弧电压的作用明显。因此低电压、高速大电流密度的自动焊变形较小。
c) 焊缝数量和断面大小：焊缝数量愈多，断面尺寸愈大，焊接变形愈大。
d) 施焊方法：连续焊、断续焊的温度场不同，产生的热变形也不同。通常连续焊变形较大，断续焊变形较小。
e) 材料的热物理性能：不同材料的导热系数、比热和膨胀系数等均不同，产生的热变形不同，焊接变形也不同。
f) 焊接夹具的设计合理性：采用焊接夹具，增加了构件的刚性，从而影响到焊接变形。
g) 构件焊接程序：焊接程序能引起构件在不同组合阶段刚性变化和质心位置改变，对控制构件焊接变形有很大影响。
1．2 车架焊接变形的种类
车架结构的焊接变形分为整体变形和局部变形，整体变形是焊接以后，整个构件的尺寸或形状发生变化，包括纵向和横向收缩，弯曲变形和扭曲变形等；局部变形是指焊接后构件的局部区域出现变形，包括角变形和波浪变形等。
2、设计措施
2．1 合理的焊缝尺寸和形式
焊缝尺寸直接关系到车架的焊接工作量和焊接变形大小，焊缝尺寸大，焊接工作量大，焊接变形也大。因此，在保证车架承载能力的情况下，应尽量减小焊缝尺寸，但并不是说焊缝尺寸越小越好，焊缝尺寸太小，冷却速度快，容易产生裂纹、热影响区硬度过高等焊接缺陷；应在保证焊接质量的前提下，按板厚（管壁厚）来选取工艺上允许的最小焊缝尺寸。
2．2 合理的焊缝数目
在车架结构中力求焊缝数量合理，焊缝不宜过分集中，尽量避免2条或3条焊缝垂直交叉。有时为了减小车架质量，采用壁厚较薄的钢管加筋板来焊接车架，以提高车架的稳定性和刚性，其实这样既增加了构件和焊接的工作量，还因焊接变形大增加校正工时。因此，适当增加管壁厚或管径，减少筋板，车架质量稍大一些也是比较经济的。另外，合理选择筋板形状，适当安排筋板位置，也可以减少焊缝达到提高筋板加固的效果。
2．3 合理的焊缝位置
设计车架时，尽可能将焊缝对称于截面中性轴，这样能使焊缝引起的挠曲变形互相抵消；或者使焊缝接近断面中性轴，以减少焊缝引起的挠曲。
3、工艺措施
3．1 反变形法
反变形法是事先估计好焊接结构变形的大小和方向，然后在组合（点固焊）时给予一个相反方向的变形来抵消焊接变形，这是使焊后构件保持设计要求的一种工艺方法，也是车架生产中较常用的一种控制变形方法。
因焊接变形影响因素很多，包括焊接顺序、拘束度、焊接条件和接头特征等，焊接手册中的变形估算公式及有关图表只能提供一个大致数值，有关变形量的确定可以参考文献。在实际生产的工艺规范和相同条件下通过试验来实测确定，再根据所得数据确定反变形量，并在焊胎制造中应用，可获得比较好的效果。
3．2 刚性固定法
当不便采用反变形时，将零部件加以固定来限制焊接变形。车架生产中普遍采用焊接夹具定位和紧固，装夹的刚度越大，变形越小。
3．3 合理施焊
CO2气体保护焊与其它电弧焊相比，具有生产率高、焊接成本低、能耗低、适用范围广、抗锈能力强、焊后无须清渣等优点，所以车架采用CO2气体保护自动（半自动）焊接。同时由于CO2气体保护焊电弧热量集中，加热面积小，以及CO2气流的冷却作用，所以，工件的焊接变形也较小。此外，在焊接时适当降低规范，选用较低的线能量，可以有效地防止焊接变形，但线能量不能过低，否则影响焊接质量。
3．4 合理的焊接顺序
焊接顺序对焊接结构的变形有很大影响。焊接顺序合理，焊接变形可以通过自由收缩，互相抵消；焊接顺序不合理，焊接变形将互相叠加。为便于控制焊接变形，尽量采用对称焊接，以使焊缝引起的变形相互抵消。焊缝不对称的，先焊焊缝少的一侧，因为焊缝越长，变形越大，先焊焊缝少的一侧，可以增大焊缝多的一侧施焊时焊件的结构刚度和反变形能力。
4、焊接变形的矫正
车架焊接过程中，虽然在车架结构设计和工艺上采取多种措施来控制施焊过程中所产生的焊接变形，但由于焊接过程的特点和车架焊接工艺的复杂性，还或多或少产生焊接变形，为此必须矫正超过设计要求的焊接变形。
矫正工艺只限于矫正焊接构件的局部变形，如角变形、弯曲变形和波浪变形等，对于车架结构的整体变形如纵向和横向收缩（总尺寸缩短），只能通过下料或装配时预放余量来补偿。机械矫正法是在室温条件下，对焊接施加外力，使构件压缩塑性变形区的金属伸展减少或消除焊缝区的塑性变形，达到矫正变形的目的；如车架焊完后可以在矫正整形胎上矫正整形，以保证车头管中心线与车架中心平面的垂直度。此外各部件焊完后也整形，以避免产生综合效应。实际操作中还应注意自然时效的作用，必须通过经验积累和严格检验手段保证矫正的精度。
5、结论
综上所述，车架在制造过程中，焊接变形是不可避免的，只能采取有效的设计和工艺措施控制焊接变形，并对超出公差要求的焊接变形进行矫正，才能达到车架强度、使用性能及经济性能的要求。实际生产中，只有对焊接进行全过程控制，才能更有效控制车架的焊接变形，达到保证车架尺寸精度和装配要求的目的。 
 
 

无论在哪种情况下，发动机起动都需要三要素，即“足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气”。
        A、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。
        B、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后发动机停止工作，再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。 
        C、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、发动机熄火开关故障、磁电机故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂等。
 

在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解，万一遇到路上抛锚，您就可以大显身手了。
       1、火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙，火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。
注意：
      1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。 2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。
      3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
      2、空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：
      1）、从车上拆下空滤器滤芯；
      2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）。
      3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；
      4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
      3、机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。 注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。
蓄电池的保养:打开左侧护板，即可看到蓄电池，蓄电池在使用前必须将排气孔保护冒拔掉，电解液的液面高度必须在上下线之间。如液面过低可适当的加入蓄电池补充液，在摄氏0度以下的低温地区还应适当的加入蓄电池防冻液。
 

1．1起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。
　　1．2换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。
摩托车行驶中，发动机动力不足（如上坡）或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。
　　1．3停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统；在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。
 

 1、排气管冒蓝烟
　　首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。
　　若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。
　　对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。
　　2、排气管冒黑烟
　　检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有X纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。
　　检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。
　　发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有"突突"声和"放炮"声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。
　　3、排气和冒白烟
　　发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。
 

用于收集、装载和运输生活垃圾，并可将装入的垃圾压缩、压碎，使其密度增大，体积缩小，大大地提高了垃圾收集和运输的效率。新型垃圾车具有质量可靠，故障率低，维护方便，运行费用低等特点。
　　按照品牌分类：东风系列垃圾车,解放系列垃圾车,北汽福田系列垃圾车,江铃系列垃圾车等等
　　按照车型分类：微型垃圾车,小型垃圾车,中型垃圾车,重型垃圾车,单桥垃圾车、双桥垃圾车、平头垃圾车、尖头垃圾车 等
　　按照品种分类：小霸王垃圾车、多利卡垃圾车、三平柴垃圾车、145垃圾车、153垃圾车、1208垃圾车,长安微型垃圾车等
　　按照用途分类：自卸式垃圾车、摆臂式(地坑地面两用型)垃圾车、密封式垃圾车、挂桶式垃圾车、拉臂式垃圾车、压缩式垃圾车,车厢可卸式垃圾车,后装卸式垃圾车等
　　垃圾车底盘：垃圾车可采用东风底盘，解放底盘，福田底盘，重汽底盘。
　　垃圾车主要用途
　　垃圾车主要是运载生活垃圾，亦可支输灰，砂，石，土等散装建筑材料，也可以在矿山或煤建中送矿石或煤。
　　垃圾车功能简介：垃圾斗可吊上吊下，摆臂一次工作循环时间60S，该车的特点是垃圾斗与车体分开，能实现一车与多个垃圾斗联合使用，循环运输，充分提高了车辆的运输能力，特别适用于短途运输，如环卫部门对城镇垃及的清理，运输等。
 

1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。     
      2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧     
      3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。   
      4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。    
      如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。
 

1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故 的发生,不要购买。
      2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。 
      3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。
      4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。 
      5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。
      6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。 
      7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。
      8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。 
      9.驾车前不得酗酒。
     10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提）。

摩托车发动机是将其燃烧室内可燃混合气燃烧产生的热能转化为机械能的一种热机。其基本原理是将由燃烧产生的推力推动活塞做的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，进而对外输出作功。作为摩托车消费者，最关心的莫过于发动机的动力性能。衡量发动机动力性能的指标包括有效扭矩和有效功率，即人们常常提到的发动机的载重爬坡能力和行驶加速力。本文以发动机的动力损失及改善措施为重点，就如何提高摩托车发动机动力性能作一浅析。
    一、发动机的动力损失
    1、发动机效率
    在热能转化为机械能的过程中，存在一个输入与输出的关系，即发动机效率。发动机效率等于发动机的输出功率和燃料燃烧所能获得的功率之比，主要包括机械效率和热效率两个指标。其中机械效率等于有效功率与指示功率（发动机在燃烧过程中燃烧室内产生的功率）之比。一般摩托车发动机的机械效率为0.8~0.9。而热效率是指可燃混合气燃烧后用于作功的那部分热量与所能产生的总热量之比。一般摩托车发动机的热效率为0.20~0.25。
    2、发动机动力是如何损失的
    若汽油与空气的混合气按照空燃比（可燃混合气中空气与汽油的质量之比）A/F=14.7：1或过量空气系数（燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比）α=1来完全燃烧，那么燃烧所产生的热量，其中一部分在发动机排气行程中进入大气，这部分损失称为排气损失，约占总能量的40%左右。另一部分热量由发动机冷却系统散发到大气中，这部分损失称为冷却损失，约占总能量的20%左右。仅有40%左右的剩余热量用来作功，亦即理论上的热效率。而发动机的实际热效率很低，一般四冲程发动机约为20%~25%，即使是高性能发动机，其热效率也不到30%。这是因为：第一，摩托车发动机随工况不同，对可燃混合气的成份要求也不同，所以可燃混合气不可能按照理论上的空燃比A/F=14.7：1或过量空气系数α=1来完全燃烧，也就使可燃混合气燃烧不充分，热量不能完全得到释放，其中未能完全燃烧的燃料约占5%左右。第二，发动机在实际运转中的各种摩擦损失约占总能量的5%~8%。主要包括①活塞环与气缸壁之间的摩擦损失。②各轴承与曲轴之间的滑动摩擦损失。③曲轴驱动配气机构及各种辅助机构如机油泵、水泵、风扇等产生的动力损失。④克服润滑油黏度及黏温特性所带来的摩擦损失。根据测试统计，在以上机械摩擦中：活塞约占25%、活塞环约占19%、传动系约占22.5%、曲轴约占5%、阀系约占6%、连杆轴承约占10%、曲轴大小轴瓦约占12.5%。而且摩擦损失会随发动机转速的升高而增大，转速越高，摩擦损失越快。
    二、提高发动机动力性能的途径
    1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能
    （1）合理设置润滑方式
    根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。
    （2）选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
    （3）根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
    （4）对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
    经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。
    2、减少热损失，改善发动机燃烧条件
    （1）提高发动机的压缩比
    发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12之间，不易过高。
    （2）提高发动机的进排气效率
    提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。
    a) 采用二次进气装置
    通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。
    b) 采用多气门
    进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。
    c) 改进进排气门行程
    气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。
    d) 发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。
    （3）改善点火提前角
    发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角（点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角），否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。
    （4）使用汽油喷射系统
    汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。
    三、案例
    针对在国内市场经久不衰的铃木GS125摩托车，2003年经过动力升级后，其低速功率和扭矩提高了10%左右，能瞬间爆发强劲动力，最高时速达到100km以上，爬坡能力更加卓越。其动力升级主要采取了以下改进：
    1、采用全新双椭圆燃烧室，形成独特的燃料双涡流现象，大大提高了混合气体的燃烧效率，将更多的燃料更彻底地转化成动力。
    2、改变了凸轮轴的形状曲线，变更进排气门的开启幅度和发动机的配气定时，增加进气量，提高热量利用率，增加中低速性能及爬坡载重能力。
    3、轻量化活塞和气门部件大大降低了发动机的运转阻力和功率损耗，提高了发动机的有效输出功率。
    4、采用日本MIKUNI新型化油器，缩短了混合气体的通过距离，使油门响应更快捷，提速更快。
    5、采用最新数字点火系统，智能控制，确保点火更精确、燃烧更充分。
    通过对改善前后的发动机进行200小时耐久试验对比可知：改善后其动力性能提高了10%。
    结束语摩托车良好的动力性能会带给骑行者舒畅的心境，如果工厂采取适当的手段，在提高摩托车动力性能上卓有成效，就一定会使消费者满意。但这个课题仍需众多研发者为之不断探索。

摩托车行驶抖动分为新车磨合期抖动和正常行驶期的抖动2种情况。
    1.新车磨合期抖动
    任何设备都有磨合期━正常行驶期━加速磨损期3个过程。在磨合期，由于摩托车各零部件之间的接触，零部件内部的应力发生变化，由磨擦产生磨损，零部件之间由不适应到融洽，总有这一过程。在这一过程中出现抖动，若属轻微现象，并在很短时间内消失，应视为正常。
    2.正常行驶期的抖动
    摩托车在正常行驶期间，进入性能消耗阶段，可能出现各种各样的故障，从而导致行驶期的抖动。
    a)离合器损坏。引发故障的原因可能有：一次传动齿轮的啮合间隙过大；齿轮的齿形部位损坏；主动片上外圆的凸块与离合器外壳上的切口之间间隙过大；橡胶减震垫损坏；缓冲器弹簧长短不齐；离合器外壳上的齿间有间隙。
    b)变速器松动。引发故障的原因可能有：主轴和副轴不平行；齿轮或花键轴孔严重磨损；轴承磨损严重或损坏。
    c)链条变长，链轮外形变小。引发故障的原因可能有：新车装配时轴距误差偏大，造成链条相对变长；由于长期抖动冲击，主动链轮和从动链轮磨损严重，链条被进一步拉长。
    d)车轮摇摆。引发故障的原因可能有：车轮轴承磨损，间隙过大；辐条松驰，车圈扭曲变形；后轮轴承严重磨损；轮轴紧固螺母松脱。
    e)车轮跑偏。引发故障的原因可能有：前后轮安装不在一个平面上；前叉、后叉及车架扭曲变形；减震器左右不平衡。
    f)方向把异常抖动。引发故障的原因可能有：前叉立管上的推力轴承间隙过大或钢球数量不够；前减震器油量不足或减震器活塞等零件磨损；车轮径向跳动过大，轮胎气压过高或过低；前叉内管弯曲变形。
    g)燃油供给装置堵塞。引发故障的原因可能有；燃油开关堵塞；燃油滤清器积物过多；化油器浮子室浮子受卡。
    除以上原因，操作不当也会导致摩托车行驶期的抖动。
    值得一提的是，要弄清楚摩托车振动和抖动概念的区别，摩托车振动是由摩托车本身的特性所决定，与设计、制造和装配紧密程度相关，摩托车行驶抖动是由摩托车装配，特别是操作使用等原因引起的，振动与抖动均能影响摩托车乘坐的舒适性和安合性，前者是固有的，无法避免，后者可通过正确使用和维护得以减轻。

摩托车及发动机的设计和匹配是一个综合工程，任何一个细节都有可能导致其寿命的变化，本文是笔者多年工作中遇到的相关问题及心得，供读者参考。
    一、摩托车部分
    1、蓄电池与车辆电路的匹配问题      
    先确定摩托车上使用多少伏的灯泡效果好，如使用启动电机的，蓄电池的规格就按启动电机的电压和电流来定，再根据摩托车全部灯泡的耗电量来确定蓄电池的规格，最后才是以此确定摩托车发电机的输出电压。
    2、发电机与蓄电池的匹配问题   
    当确定了摩托车上直流电路匹配多少伏的电源后，再根据蓄电池的具体规格确定摩托车发电机的输出电压。一般来说，发电机的输出充电电压最好不要超过蓄电池电压的180%，也不要低于蓄电池电压的120%，否则将会带来很多麻烦。
    3、发电机与车辆电路的匹配问题      
    主要是迁就前大灯与蓄电池的使用电压，当摩托车上的直流电路电压确定后，就根据蓄电池与前大灯的电压来确定摩托车发电机的输出电压。一般来说，发电机的输出电压比前大灯的电压要高，若不加稳压器，灯泡很容易被烧坏。
    二、发动机部分
    1、连杆中的铅青铜与渗碳加高温淬火的钢制（镀铬或氮化处理）活塞销匹配比较理想，因为互容性，接触面金属会发生转移。
    2、在工作温度下，应适当降低气门座材料的硬度，使其接近或稍高于气门的硬度，从而达到较好的匹配。
    3、铸铁气缸套与铸铁活塞环硬度比值在1~1.2为宜，第一环镀铬或喷钼，可以使活塞环的寿命增大3倍~5倍，缸套的寿命增加1倍~1.5倍。
    4、凸轮轴表面氮化处理后氮化层的摩擦系数应比淬火层小一半，从而有利于减少磨损。
    5、气门座的锥度比气门的锥度大0.5º~1º，有利于增强密封性能。
    6、活塞环长度公差为-0.1º~-0.2º，与环槽端隙在0.5mm以内，否则会引起销与卡环严重摩擦。活塞销倒角为30º，长度为0.5mm，倒角过大或倒角长度过长都会使活塞销来回窜动，产生异响。
    7、新发动机选用热值高一些的火花塞，旧发动机选用热值较低的火花塞。火花塞过冷会导致火花塞积炭而断火；火花塞过热会导致火花塞炽热点火，发动机断电后不熄火。
    三、电器部分
    点火器、点火线圈及调压器自身质量以及与发动机的匹配问题相当重要，如果电器件质量差，可能造成发动机启动困难、运转不平稳、爆燃、过热、电瓶亏电等问题，甚至损坏发动机零部件。
    1、点火器的匹配问题      
    点火器在转速400r/min~10000r/min时不允许出现断火现象，因为这对发动机的性能影响非常大，可以这样说，任何一款高质量的发动机，没有与之匹配的高质量的点火器作保证，其性能同样是低下的，因此必须对点火器的初始角、进角范围及进角转速加以严格控制。
    2、点火线圈的匹配问题      
    点火线圈有耐压值等技术要求，如果在规定的耐压值下就出现内部放电现象，造成发动机高速断火，中途熄火的故障，就必须对点火线圈进行耐压试验，以检测点火线圈的质量。
    3、调压器的匹配问题      
    发动机对调压器质量有严格要求，有些电器件生产单位技术力量差，为降低成本，采用低质灌封料，元件选用小电流、耐压低的整流二极管和可控硅，不采用铝基板等。若调压器很快损坏，便不能照明充电，甚至损伤电瓶。对于那些选用其它厂家发动机而又未配其电器件的三轮摩托车厂，请注意外购点火器、点火线圈、调压器及继电器的质量及其与发动机的匹配问题。发动机生产企业对发动机电器件具有较完善的检测技术和设备，能很好地监控电器件质量。建议三轮车用户采用与发动机厂家配套使用的合格电器件，并定期对发动机作性能检测，以便更好地保证和充分发挥发动机的功能，而且可以大大降低发动机故障。
 

摩托车车架多数采用复杂管、板式焊接结构，是摩托车的支撑骨架，在整车中既要满足众多车体零件安装的要求，又要保证车辆行驶平稳，因此对车架的结构尺寸和形状精度要求较高。摩托车车架焊接后往往会出现变形，不但直接影响整车装配及整车性能，还可能降低车架结构的承载能力引发事故，因此制造中限制和消除焊接变形非常重要。控制摩托车车架的焊接变形主要从设计和工艺2个方面解决，现探讨如何控制车架焊接变形的措施。
1、影响车架变形的因素和焊接变形的种类
1．1 影响因素
影响车架焊接变形的因素有很多，主要有以下几点：
a) 焊接工艺方法：不同的焊接方法将产生不同的温度场，形成的热变形也不相同。一般来说自动焊比手工焊加热集中，受势区窄，变形较小；CO2气体保护焊焊丝细，电流密度大，加热集中，变形小，比手工焊更适合于车架焊接。
b) 焊接参数（焊接电流、电弧电压、焊接速度）：焊接变形随焊接电流和电弧电压增大而增大，随焊接速度增快而减小，其中电弧电压的作用明显。因此低电压、高速大电流密度的自动焊变形较小。
c) 焊缝数量和断面大小：焊缝数量愈多，断面尺寸愈大，焊接变形愈大。
d) 施焊方法：连续焊、断续焊的温度场不同，产生的热变形也不同。通常连续焊变形较大，断续焊变形较小。
e) 材料的热物理性能：不同材料的导热系数、比热和膨胀系数等均不同，产生的热变形不同，焊接变形也不同。
f) 焊接夹具的设计合理性：采用焊接夹具，增加了构件的刚性，从而影响到焊接变形。
g) 构件焊接程序：焊接程序能引起构件在不同组合阶段刚性变化和质心位置改变，对控制构件焊接变形有很大影响。
1．2 车架焊接变形的种类
车架结构的焊接变形分为整体变形和局部变形，整体变形是焊接以后，整个构件的尺寸或形状发生变化，包括纵向和横向收缩，弯曲变形和扭曲变形等；局部变形是指焊接后构件的局部区域出现变形，包括角变形和波浪变形等。
2、设计措施
2．1 合理的焊缝尺寸和形式
焊缝尺寸直接关系到车架的焊接工作量和焊接变形大小，焊缝尺寸大，焊接工作量大，焊接变形也大。因此，在保证车架承载能力的情况下，应尽量减小焊缝尺寸，但并不是说焊缝尺寸越小越好，焊缝尺寸太小，冷却速度快，容易产生裂纹、热影响区硬度过高等焊接缺陷；应在保证焊接质量的前提下，按板厚（管壁厚）来选取工艺上允许的最小焊缝尺寸。
2．2 合理的焊缝数目
在车架结构中力求焊缝数量合理，焊缝不宜过分集中，尽量避免2条或3条焊缝垂直交叉。有时为了减小车架质量，采用壁厚较薄的钢管加筋板来焊接车架，以提高车架的稳定性和刚性，其实这样既增加了构件和焊接的工作量，还因焊接变形大增加校正工时。因此，适当增加管壁厚或管径，减少筋板，车架质量稍大一些也是比较经济的。另外，合理选择筋板形状，适当安排筋板位置，也可以减少焊缝达到提高筋板加固的效果。
2．3 合理的焊缝位置
设计车架时，尽可能将焊缝对称于截面中性轴，这样能使焊缝引起的挠曲变形互相抵消；或者使焊缝接近断面中性轴，以减少焊缝引起的挠曲。
3、工艺措施
3．1 反变形法
反变形法是事先估计好焊接结构变形的大小和方向，然后在组合（点固焊）时给予一个相反方向的变形来抵消焊接变形，这是使焊后构件保持设计要求的一种工艺方法，也是车架生产中较常用的一种控制变形方法。
因焊接变形影响因素很多，包括焊接顺序、拘束度、焊接条件和接头特征等，焊接手册中的变形估算公式及有关图表只能提供一个大致数值，有关变形量的确定可以参考文献。在实际生产的工艺规范和相同条件下通过试验来实测确定，再根据所得数据确定反变形量，并在焊胎制造中应用，可获得比较好的效果。
3．2 刚性固定法
当不便采用反变形时，将零部件加以固定来限制焊接变形。车架生产中普遍采用焊接夹具定位和紧固，装夹的刚度越大，变形越小。
3．3 合理施焊
CO2气体保护焊与其它电弧焊相比，具有生产率高、焊接成本低、能耗低、适用范围广、抗锈能力强、焊后无须清渣等优点，所以车架采用CO2气体保护自动（半自动）焊接。同时由于CO2气体保护焊电弧热量集中，加热面积小，以及CO2气流的冷却作用，所以，工件的焊接变形也较小。此外，在焊接时适当降低规范，选用较低的线能量，可以有效地防止焊接变形，但线能量不能过低，否则影响焊接质量。
3．4 合理的焊接顺序
焊接顺序对焊接结构的变形有很大影响。焊接顺序合理，焊接变形可以通过自由收缩，互相抵消；焊接顺序不合理，焊接变形将互相叠加。为便于控制焊接变形，尽量采用对称焊接，以使焊缝引起的变形相互抵消。焊缝不对称的，先焊焊缝少的一侧，因为焊缝越长，变形。
 

 儿童安全座椅，是专门为儿童贴心设计，兼顾了材料力学、人体工程学、儿童心理学等多方面因素，以达到最佳的使用性能。每一个型号的儿童安全座椅 都经过严格的撞车实验，以保证最好的保护效果;同时又经过反复的用户实验和造型修改，以提供最方便舒适的乘坐环境。
　　儿童座椅一般采用固定装置：把儿童有效地控制在座椅上，无论正常驾驶还是万一有事故发生，都能提供强有力的保护和缓冲作用。目前国际上主流的是ISOFIX标准，能适合多种儿童安全座椅的通用型固定装置。
　　儿童安全座椅完全排除了人手抱持可能产生的任何失误，也彻底避免了儿童单独乘坐时可能出现的乱摸乱动等各种意外;不论是正常驾驶期间，还是万一发生事故，儿童安全座椅都能为儿童提供强有力的保护、缓冲和养护作用。
　　研究专家建议，在孩子的成长过程中，家长一定要为孩子选择和车型相配的固定装置。0到3岁(3～18公斤)的婴幼儿，应使用面向后的儿童安全座椅，这样的座椅就像是一个额外的安全箱，可以降低碰撞时的冲击力。3到10岁(15～35公斤)的儿童可以使用后排座椅的增高坐垫，让他们真正受到安全带的保护，在发生事故时，可以尽量避免致命的伤害。
 

相对而言，普通的两轮摩托变速器比汽车的变速器简单，一是没有倒档，二是没有同步器。没有同步器的原因一是摩托车的承载量没有汽车大，换档时受到的冲击小，二是摩托车变速器的空间有限，同步器之类的东西能省就省。
    非自动摩托车变速器输出轴上的齿轮与轴体是虚套的，各齿轮虽然与输入轴对应的齿轮常接合，但每一时刻只有其中一对齿轮起作用，其它齿轮空转。不同的齿对起作用，输出轴的转速就不同。通过改变起作用的齿对，可以实现不同的传动比。实现变速的关键部件是套在输出轴上的滑套，它通过花键与输出轴连接，带动轴体旋转。驾驶者通过拔叉控制滑套与旋转齿轮的接合。滑套上面有凸块，滑套的凸块插入齿轮的凹位，把滑套与齿轮固连在一起，使齿轮带动滑套，滑套带动输出轴，将动力从输入轴传送至输出轴。摆动拨叉可以控制滑套与不同齿轮的结合与分离，达到换档的目的。分析这种动力联接方式可知，摩托车换档时要减速，这样可以减少滑套与齿轮之间的冲击，延长零件的使用寿命。
    摩托车自动变速器也比汽车自动变速器简单，由于摩托车起动扭矩小，它没有液力变扭器那一套东西，主要依靠离心式离合器进行变速。主要特点是变速与发动机转速有直接的关系：档位的变换随转速的变化而变化。下面以某种三档自动变速器为例说明。
    自动变速器分为两大部分，中间用链条连接。前面部分的输入轴与发动机输出轴相连，是一个由行星轮系组成的减速器。后面部分是一般的齿轮减速器，输入轴与链轮连接，输出轴与后轮连接。整个变速器含有三个离心式离合器，其中两个置于前面部分，另一个置于后面部分。离心式离合器的主要部件是弹簧和重块，三个离合器装在转速不同的轴上。发动机启动依始，装在高速轴上的离合器的重块在离心力作用下克服弹簧力首先动作，此时处于一档。车速提高后，中速轴上的离合器动作，换为二档。车速再次提高到一定程度时，低速轴上的离合器动作，提升至最高档位。
 

在摩托车机油的品质对充分发挥发动机的性能，延长发动机的使用寿命具有很大的影响。
　　1.使用摩托车专用机油
这是由摩托车发动机特点决定的，摩托车发动机制造精度高，各部位配合间隙小；高压缩比；烧稀混合气；工作时气缸头温度高（比其它机型高约400℃），这就决定了摩托车发动机必需用专门配制的高品质的专用机油，而不能用其它机型的机油，更不能用劣质机油。
　　2.禁用汽车机油及齿轮油
　　四冲程摩托车发动机机油不可使用汽车机油和汽车齿轮油，因其发动机功率、工作温度与承受负荷存在较大差异，对机油各种添加剂成份要求不同，一旦使用会造成特别的损坏。
　　3.摩托车机油的更换
　　摩托车发动机机油必须要进行定期更换，并且根据自己车辆驾驶环境与车况调节机油更换的间隔，一般可视各种条件而定。新车因磨合时金属磨屑较多，行驶三个月(1000Km)内必须要进行车辆的首次保养，更换摩托车机油及机油滤芯。以后视车辆的各种工作条件，一般每行驶2000-3000Km更换一次摩托车机油及机油滤芯。
 

1）负载弯曲（Vertical bending）
　　从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprung mass），是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。
　　2）非水平扭动（longitudinal torsion）
　　当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longltudinal torsion），情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。
　　3）横向弯曲（lateral bending）
　　所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。
　　4）水平菱形扭动（horizontal lozenging）
　　因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，（路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。

1、计量等级高的水表
用计量等级高的水表，可使水表在包括微小流量在内的较大的流量范围内工作，也从根本上真正提高了水表灵敏度和计量能力。活塞式(又称容积式)水表的计量等级一般可达C级或D级，但对水质要求较高。
　    说明：国际上大多数国家要求使用达到计量等级B级以上的水表，国内行业里也有取消计量等级A级的水表的呼声。
　    在此拟定的水表新国际标准和国际建议中，还把基于电磁或电子原理工作的、用于测量水的流量计也包括在水表内。
　    2、远传户外抄读和计算机物业管理相结合的水表
　    远传水表、集中抄表系统和二次仪表相配套的水表是有发展前途的，因为它改善了水表抄读方法，提高了信息化\数字化和自动化程度，减少了对使用水表的用户的打扰和治安方面的忧虑。国内部分地区实施一户一表时，也采用这种型式的水表。
　    3、预付费类水表
　    IC卡水表预付费水表适用于“先付费后用水”原则下的管理系统。我国一些地区收水费难\水费欠账赖账现象严重，使用预付费类水表彻底改变了抄表和用水量的结算方式，避免激化矛盾，同时提高了水表产品的技术含量，一些自来水公司和物业管理公司对这种产品表示欢迎。预付费水表可以及及时合理地收取水费，减少水费流失，减轻劳动强度，避免因抄表活动而给用户带来的不方便和不安全感。典型的产品有IC卡水表(插卡式或感应式)、TM卡水表、代码交换式预付费水表等。
　     4、防倒流水表或双向计量水表
　     目前的国内水表一般为单流向水表，大部分在逆向流动(又称倒流或反向流)时也可走动并使累计数减少，现有的水表铅封机构并无防止水表倒装功能，因此有引起计量纠纷和作弊的可能。防倒流水表通过在表入口处加装单向阀可将水表的连接接管与水管铅封在一起，防止了人为倒装水表而作弊的可能。双向计量水表的功能是，在逆向流动时水表的计数机构仍然是累加的并且符合计量准确度的要求。

一、不锈钢水箱特点：
       1、不锈钢材质物理化学性质稳定，对水质无污染，保证水质清洁卫生。
       2、水箱强度高、重量轻、外型整洁、美观高雅。
       3、表面光洁美观、易清洗。
       4、耐腐蚀性能优越，密封性能好。
       5、抗冲击性能大，抗震性能强。
　　二、不锈钢水箱适用范围：
　　不锈钢水箱适用于大型宾馆饭店、机关、公寓、科研教学楼及食品加工、医疗卫生、电子工业等对水质要求较高的场所。（水中氯离子含量高者慎用）
　　锈钢高位水箱是继玻璃水箱之后又一代新型贮水工具，其产品采用全不锈钢板精工细作而成，造型美观、经济实用、主体以久不坏。不锈钢高位水箱与其它水箱相比，具有重量轻、强度高、耐腐蚀、耐高温、水质清洁，防渗，抗震，永不生青苔，安装方便，无需维修，便于清洗等诸多优点。
 

据了解，我国专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。在产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我我国专用汽车都还有巨大的提升空间。
　　1.高技术、高附加值发展趋势。随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。
　　2.合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。同时，随着政府加大国有企业改革力度，专用汽车行业民营化率将会提高到80%以上，企业综合竞争力将进一步增强。
　　3.生产模式特色化趋势。国内专用汽车生产企业一般分为运输类和作业类两种模式，部分运输类企业有少量作业类产品。运输类企业产品结构“小而全”，作业类企业产品结构呈单一化、系列化，这种结构模式将会维持较长时期。运输类企业针对国内小批量、个性强的产品用户，建立应变能力强、有特色的新型现代化生产企业。
　　4.区域化的产业集中趋势。国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度。
　　5.行业管理的科学化趋势。为与国际接轨，我国汽车管理政策正处于转型期，现行的汽车产品管理制度不尽完善，政府部门分工过细，行政手续比较复杂，在一定程度上制约了专用汽车行业发展，这与国际发达的汽车市场相比还存在一定差距。如日本专用汽车生产企业，在新产品开发阶段依照日本保安基准，设计完成后向日本国土交通省申报，申报批准后新产品符合道路交通法即可运行。因此，国内汽车管理政策将会继续调整和完善并逐步向科学化迈进。
 

1.密封自卸式垃圾车
       密封自卸式垃圾车具有结构简单、操作稳定方便、装卸效率高、机械化程度高、节省人力的优点而且密封自卸式垃圾车双顶自卸，密封性能好。它们广泛适用于环卫、市政、厂矿企业、物业小区、垃圾多而集中的居民区。
       2.摆臂式垃圾车
        摆臂式垃圾车采用大液压缸驱动双臂，均安装液压支腿，以保证整车在操作过程中的稳定性和安全性。而且摆臂式垃圾车箱可做成密封式、半密封式，形状可做成长方形，梯形。
        3.压缩式垃圾车
        压缩式垃圾车具有垃圾收集方便、高效、具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能、压缩比高、装载量大、作业自动化、密封性好的特点。该垃圾车为全封闭式，压缩过程中的污水直接进入污水厢，彻底解决垃圾运输过程中的二次污染，关键部件由垃圾厢、污水厢、填装箱、刮板、推铲多路换向阀、液压系统、挂桶装置等组成。带挂桶提升架，可配套使用全国通用铁制挂桶或塑料挂桶。

沙滩车的英文名称为ATV［All Terrain Vehicle］，中文意思就是“适合所有地形之交通工具”。中国官方机构叫四轮全地形车，已制定其生产标准QC/T760-2006《四轮全地形车通用技术条件》。实际上我们很难用简单的中文名称来表达；根据它的外观，勉强译 成［全地形四轮越野机车］觉得很拗口。国内一直称它为［沙滩车］，这是错误的。在软质的沙地 上，ATV宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地；因而误解被称之为［沙滩车］。品质良好、性能优良的 ATV不仅能行驶沙滩；河 床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠都能轻易克服。载送人员或运输物品使ATV的功能发挥淋漓尽致.....堪称全能的行动工具。 所以，请不要再叫它“沙滩车”了，它是很优秀的交通工具，也是人类伟大的发明之一。只是受限于本地环境，不然它会是人们的最佳伴侣之一，还是叫它ATV吧！
　　现在的ATV前身---三轮且低压气胎。于1960年后期在美国市场销售。刚开只是为越野赛车的游戏，而逐渐广泛地成为比赛赛车、实用性、家庭休闲用等等。
　　从80年代开始，各个厂商参与并且针对各种用途投入了原型的作。结果在85 ~ 87年造成美国市场大流行。同时原型车也由三轮改变至四轮。
　　而随着四轮车辆的增加，从未制造的四轮驱动式原型车也开始发展出来........而实用性的需求，也大幅扩展开了。现在的市场，正由北美、欧洲、大洋洲延续至全球。

在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解，万一遇到路上抛锚，您就可以大显身手了。
        1、火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙，火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。
注意：
        1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。
        2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。
        3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
        2、空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：
        1）、从车上拆下空滤器滤芯；
        2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）。
       3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；
       4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
        3、机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。 注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。
蓄电池的保养:打开左侧护板，即可看到蓄电池，蓄电池在使用前必须将排气孔保护冒拔掉，电解液的液面高度必须在上下线之间。如液面过低可适当的加入蓄电池补充液，在摄氏0度以下的低温地区还应适当的加入蓄电池防冻液。

1．按照制造厂提供的说明，将三点式安全带穿过或绕过儿童(可转换)座椅，然后将锁舌插入锁扣，注意不要使安全带扭曲以使腰部的安全带保持紧绷。
      (1)插入锁舌后，确保锁舌与锁扣锁定，且腰部和肩部部分的安全带没有扭曲。
      (2)锁扣中不要插入硬币、回形针等物件，以免影响锁舌和锁扣的正确插配。
      (3)如果座椅安全带不能正常使用，则不能保护儿童免受严重伤害甚至死亡。座椅安全带未修复前，不要在座椅上安装儿童安全座椅。
       2．将安全带充分伸展并将其设定为锁定模式。安全带轻轻卷收后，其不能再拉伸。
       要将儿童(可转换)座椅紧固，在卷收安全带之前应确保安全带处于锁定模式。
       3．将儿童(可转换)座椅按向座椅坐垫和靠背时，使肩部安全带缩回后再将儿童(可转换)座椅紧固。
       4.拆下儿童(可转换)座椅：按下锁扣释放按钮并使安全带完全缩回。安全带能够自由拉伸，以供年龄较大的儿童或成人使用。
 

水箱，由高水箱、存水箱和低水箱三部分组成。高水箱内设有机械控制的润水器、冲水阀和泄水阀以及电极浮子开关，润水器和冲水阀的阀座分别与设置在存水箱内的三通冲水管连接，泄水阀开启，高水箱与存水箱连通；低水箱内设置杠杆式浮子开关，浮子阀芯开启，存水箱与低水箱连通；低水箱内还设有潜水泵、过滤器和排污管，潜水泵出水管口位于高水箱内，潜水泵的关闭通过高水箱内的电极浮子开关控制。采用中水箱可节约大量的可供饮用的洁净水，社会效益和经济效益显著。该中水箱能够与现有各种类型的便器配套使用。对于用水量大的旅馆、饭店、企事业单位均可安装使用。
      水箱按照材质可分为：不锈钢水箱、搪瓷钢板水箱、玻璃钢水箱等。
      其中， 玻璃钢水箱选用优质树脂为制作原料，加上优良的模压生产工艺制作而成，具有重量轻、无锈蚀、不渗漏、水质好、使用范围广、使用寿命长、保温性能好，外形美观、安装方便、清洗维修简便、适应性强等特点，广泛应用于宾馆饭店、学校、医院、工矿企业、事业单位、居民住宅、办公大楼，是作为公共生活用水、消防用水和工业用水贮水设施的理想产品。我公司主要生产各种规格的SMC玻璃钢水箱、玻璃钢组装水箱、玻璃钢整体水箱、玻璃钢生活水箱、玻璃钢消防水箱、玻璃钢保温水箱。

清洗擦拭可保持摩托车外表清洁、美观。但清洗擦拭不当，会造成轮圈辐条氧化腐蚀和车身的早期损坏，甚至导致交通事故。
        1.车身容易沾上泥土、灰尘及其它脏物。清洗时经常是一边用水冲一边用布擦拭，而铁制的车厢冲洗后不易干，若长期用水冲洗，车厢底部和行李箱的凹部易积水锈蚀。所以在清洗时，应将摩托车停放在斜坡上，让泥水从车厢底板前端的小孔流出，避免积水。冲洗后，应立即用布擦干，保持轮圈辐条和车身内部的干燥。
         2.制动鼓与鼓盖的接合部位容易渗水。因为一般摩托车前、后轮的制动鼓都没有防水装置，用水冲洗车轮时，水就会直接流到制动鼓片上，造成制动打滑，甚至制动失灵。因此，每次清洗车轮后，应进行低挡行驶，反复轻踩(握)制动踏板(手柄)，利用制动器摩擦产生的热量将水烘干，直到制动效能恢复为止。
        3.化油器易进水造成故障。用水冲洗车辆时，水滴会从空气滤清器流入化油器内。启动时，不被燃烧的水被停留在气缸内和火花塞电极上，造成启动困难。当产生高压电后，遇上火花塞电极短路时，高压线圈就变成负载，很容易被高压电击穿烧毁。因此，应用塑料纸将空气滤清器、化油器包扎严密，避免泥沙和水钻进气缸。
        4.由于摩托车发动机裸露，冲洗时水就会喷洒在气缸盖上的火花塞座孔和其它线路上，导致其窜电、短路，造成发动机工作不良或不易启动，严重时还会引起蓄电池大量放电。所以，清洗后应用干布擦干火花塞座孔，及各种线路上被洒上的水，方可启动。